Mi reencuentro con la mar: 2008

Fecha de creación martes, 13 de marzo de 2001 17:35

Naufragio del Pto. de Villajoyosa.De la matricula de Alicante.-

Quienes no comprenden que un barco es un ser vivo jamas entenderán nada de la mar ni de los barcos......Bernard Moitissier

4Abril 1966.-
Primera parte. Capitulo primero
1.

• Tres balsas flotan en la superficie de las aguas, son de color verde clara aparentemente inofensivas, hasta parecen compañeras . La calma es total, no se mueven los elementos marinos, una leve marejada que indica que estan en alta mar. Los náufragos estan repartido en las tres balsas salvavidas inchables. Estos hombres angustiados y desesperados llenos de pavor que saltaron por la borda viendo que su barco esta dando la vuelta escorando peligrosamente a estribor, estos tripulantes todos jovenes, estaban en cubierta trabajando, cuando ven que el barco dá una guiñada violenta a la banda de babor, debido a esto, la banda de estribor escora peligrosamente, los pesos de la banda de babor pasan vertiginosamente a la banda contraria, entonces el casco del barco al recibir tal cantidad de peso escora definitivamente e esa banda e inicia la vuelta tan peligrosa que pone la quilla al sol, observan que no hay salvación.! NO HAY SALVACION,! el barco vá a poner la quilla al sol, sé hundirá sin remisión de causa. Cuatro hombres estan en el agua con los pantalones de agua puestos, calzan las botas de gomas de color verde; que no se pudieron quitar por lo deprisa que el casco escoraba. Pocos segundos despues son doce los hombres ya flotando en la superficie del mar, ni ellos mismos se creen lo que esta pasando, creen que es una pesadilla, miran horrorizado que el barco, su barco que les mantenían a flote ,que era seguro, que era un buen barco se les escapaba de las manos, se iba de popa, duró unos minutos, muy pocos y en posición vertical desapareció de la vista de todos para siempre. Queda con la quilla al Sol, de pronto se hunde algo de popa,ya empieza la subsion del casco,la popa baja vertiginosamente,queda unos segundos muy pocos en posición vertical,flota algo la proa que nos mira agonizante como queriendo sobrevivir de la barbarie que se le viene encima,parece que pide auxilio, el aire se pierde a chorro,se le escapa la vida ,se hunde vertiginosamente engulliendoselo la mar en segundos. A su alrededor en un area de unos treinta metros todo lo que se encuentra,es tragado y arrastrado por la subcion del aire comprimido que va dejando el casco, gira todo alrededor de ese torbellino en sentido contrario a las manecillas del reloj Sé vá a reposar al fondo del mar, esta mar oceana, cruel y soberbia, engrosando la larga lista de barcos desaparecidos
Empieza el recuento de hombres, faltan cuatro. Oye grita el jefe de maquinas que :
Falta el tío Jaume, y el cocinero. Falta el engrasador de guardia. !!Virgen del Carmen protégenos gritan algunos marineros llenos de pavor!!. El marmitón tampoco está, Dios mio grita uno desesperado. El tío Jaume, es socio capitalista de esta compañía armadora, llevaba mas de veinte años sin embarcar, pues fue patrón de pesca en su juventud, tenia una edad al desaparecer bajo las aguas de 55 años y como son las cosas de la vida se embarca aquí en este barco desapareciendo para siempre bajo las aguas, estaba su destino que acabaria aquí su existencia El Puerto de Villajoyosa, un barco grande de 45 metros de eslora muy estrecho de manga con mucho puntal, tiene bastante arboladura e iba navegando completamente en lastre, lo cual le hacia perder toda la estabilidad. Al entrar un marinero de los nuevos que se habían embarcado para montar su guardia de timon, al darle el saliente el rumbo, dio una gran guiñada, quiso emmendar el error lo más ligero que pudo, pero lo que izo fue peor, porque el barco con toda su velocidad quedo un momento frenado en su avance escoró peligrosamente, el calamento que estaba todo en cubierta, redes, cables, malletas, un largo etc. se fue a una banda rapidamente, por lo que se deduce que todo estaba mal estibado, tampoco estaban trincados los objetos mas pesados. Esto y debido a la falta de precaución fue lo que facilitó el vuelco del barco a la banda de estribor.
Al tragárselo la mar se lleva a cuatro vidas humanas para siempre, el dolor entre ellos es inmenso y lloran desesperados ante la impotencia. En un área de 300 metros mas o menos despues que el casco desaparece, la mar esta llena de objetos de cubierta, ropas, canastas cajas vacías maderas que flotan que sirven para poder agarrarse momentáneamente, y nada más. Estan solo en medio del Oceano, la visibilidad es muy buena, es por la mañana son las diez.
El patrón de costa, es titular náutico pesquero, Patron de pesca de gran altura, un hombre avezado con muchos años de mar, se salvó porque tenia la ventana del camarote abierta
debido al fuerte calor reinante dentro del habitáculo, cuando nota que esta caído en el suelo debido a la fuerte escora del barco, piensa que existe un peligro muy grande, apenas se puede levantar debido al fuerte golpe recibido en la cabeza, piensa en centésimas de segundos que existe un peligro muy grave que le puede ir la vida por aquí, puede levantarse salir rapidamente por la ventana, no dándole tiempo de darse cuenta ya estaba en el costado, sube rapidamente por un césped verde todo lleno de incrustaciones que le va arañando la piel, sin darse cuenta aun de nada esta encima de la quilla, instuye ahora aque hay que saltar al agua lo mas rapidamente que pueda un segundo mas y ya es tarde, es una pesadilla, se dice para sus adentro que no despertaba jamas, no lo podia creer, piensa en ese momento en toda su vida atrás, en su familia y que se moría rapidamente, es increíble como pasa esto se decía mientras se deslizaba al agua resbalando por el costado sucio de incrustaciones, cae al agua clara como un lago que le acoge con dulzura. Como un milagro las balsas emergen a la superficie, aumque estaban trincadas al puente alto emergieron dando un gran salto del agua una vez que el barco se lo trago la mar. Eso fue la salvación del resto de la tripulacion y la suya propia porque se aferro con ansia de salvación a la primera que encontró una vez caído al agua. Cuenta Manolo Ferradas que asi se llama, que todos cayeron a la mar, las balsas se abrieron, pero, dos quedaron boca abajo, y tuvieron ellos que enderezarlas despues de muchisimo esfuerzo, nadie se dio cuenta de los desaparecidos hasta que estaban todos a bordo de las balsas. Falta un chico lépero llamado Manolo; de pronto emerge de las aguas como un gran pez saliendo medio cuerpo fuera del agua. Gritaron de alegría al verlo emerger. ¡ Agárrate al enjaretado de madera que esta cerca de ti Manolo ¡le gritan los compañeros, él sin pensarlo se agarra con una mano al panel de madera que estaba mas cerca; empieza a nadar con los pies hacia nosotros las manos aferradas fuertemente al enjaretado, el patron le grita que no se canse ni se agobie, que lo haga con calma y sin miedo que no hay ningun gran pez a nuestros alrededores. ! tramquilo hijo le dice otra vez Manolo ¡ nosotros no podemos avanzar para cojerte le grita el patron que esta a bordo de la balsa nº 4,en efecto el marinero muy tramquilo sonriente y felix de ver la vida mueve los pies en forma conveniente llegando a su costado, entre todos lo sacan del agua embarcandolo en la balsa. Esta extenuado, no articula palabra, pero se le vé contento, la incredulidad le invade. Tramquilo chaval le anima el patron que está calmado y sosegado, quizas demasiado.
Esperan a que pueda emerger algun tripulante como salio este marinero, esperan al tío Jaume, al marmitón a los otros. Pasan los minutos todo queda en inútil y angustiada espera, estan ansiosos y muy consternados, unos lloran, otros gritan con los nervios muy exaltados. Los que esperan, no volverán mas a la superficie. El patron Manolo, esta desnudo de medio cuerpo para arriba, pantalones cortos sin camisa, tiene frío sabe lo que le va a pasar sin ropas ni nada con que taparse, expuestos a los cambios climáticos Lo lleva con resignación cristiana, confía que algun barco les aviste pronto y les socorran, porque estan en una zona muy transitable, sobre todo de barcos pesqueros, aumque estan en poca profundidad de aguas, unas 50 brazas mas o menos. Frente al cabo Barbas
Afortunadamente no se ven depredadores en las superficies extraño que no estén los tiburones o alguna que otra caella que son peores todavia. El mar es un enorme vacio parece un mundo isreal ,yermo de colores azulados y negros Si esta desgracia hubiera acontecido dos horas antes, nadie se hubiera salvado. Entonces hubiera enclosado las listas de los barcos desaparecidos en alta mar.
Este barco fue siempre un buque enfermo, inutilizo a muchos hombres, muy dificil de manejar, era un barco muy raro, tan raro que quiso irse para siempre arrastrando al fondo de los Abismos a cuatro hombres buenos.
En el agua estan flotando tres balsas. Una tiene una capacidad de ocho personas, todas sentadas más o menos cómodas. Otra con capacidad para seis personas, es la más pequeña. La otra tiene una capacidad mucho más grande, dice él rotulo para doce personas. Una de ellas la nº 2 queda a la deriva por que no se llegó a abrir. Todas estas balsas, tienen bien afirmadas alrededor de sus perímetros exterior, para proporcionar sujeción y flotabilidad a las personas que todavia se encuentren en el agua, y en su interior para sujeción de los tripulantes ante los movimientos bruscos que tengan, debido a las condiciones externas ambientales y de mar. En la proa y en la popa llevan una boza de cabo de unos 15 metros de longitud. Para la noche disponen de artefactos luminosos manual, tanto interior como exterior de la balsa. Llevan una lampara interior alumbrada por una pila activada por el agua de mar, o bien una pila seca. La pila es de un tipo que no se deteriore aumque se moje, o se humedezca en la balsa salvavidas cuando esté estibada. En la borda, uno por cada lado, un orificio para instalar una horquilla que se utiliza meter un remo pequeño(uno por banda) y asi utilizarlo como medio de propulsion. Tiene un toldo con un hasta en medio de la balsa para que esta un poco levantada. El toldo es hermético, está provisto de cierre ajustable, de manera que pueda abrirse fácilmente desde dentro de la embarcación y tambien desde fuera, haciendo posible la ventilación, e impida la entrada de agua, viento y frío. Cuando la balsa tenga una capacidad superior a ocho persona, lleva por lo menos dos entradas diametralmente opuesta. Lleva tambien una brújula pequeña para poder horientarse sobre el horizonte. Poco más hay a bordo de una balsa. Ante estos medios que se dispone tienen que empezar la aventura de la supervivencia en la mar, que no se sabe cuanto durara. Empiezan a navegar, van todos callados, algunos de los mas viejos sobre todo el segundo maquinista Vicente, esta muy triste, a su lado va su hijo el jefe de maquinas. En el rostro de Vicente lleno de arrugas,cada una de ellas parecen que son caminos andados por los mares de Dios, su hijo le tiene cojidas las manos,aumque el hombre mar muy esperimentado respiraba tramquilo,porque tenia a su lad a su hijo. Que sea lo que Dios quiera decía.
Van bogando direccion de tierra, según indica el jefe de la expedicion, rema un tripulante cada hora, según ordenado lo hacen con animo de llegar a tierra aun a sabiendo que estas tierras morunas no son muy recomendables para los naufragos. Van direccion rumbo 110º, la costa es muy acantilada y llena de escollos, lo mejor seria llegar a la Güera y allí es otra cosa porque la guarnición es española. ,y la costa es plana, fácil para desembarcar de las balsas.
Por el través de estribor se divisa un barco. Manolo el Minuto que es el contramaestre es el primero en verlo grita con toda sus fuerzas. Un barco mercante, estamos salvados, levantar los brazos cuando esté mas cerca y las camisas al aire grita EL Minuto,que se llama asi por su corta talla. El barco se acerca rapidamente, porque la distancia que los separan es de unas dos millas aproximadamente. Es un barco de nacionalidad extrangera,como es casi de noche no se le vé el nombre ni la nacionaliad. Milagrosamente el oficial de guardia del mercante, está atento a la proa. y ve a las tres balsas, avisa al Capitan de lo que está viendo y moderan maquinas. Se acercan a las proximidades de las balsas,paran maquina. Preguntan que les a ocurrido en idioma ingles,le reponde Pedro en el mismo idioma. SOMOS NAUFRAGOS DE UN PESQUERO ESPAÑOL.NECESITAMOS QUE NOS SALVEN LA VIDA, POR FAVOR RECOJERNOS, SÁQUENNOS DE LAS AGUAS.
Es de noche cerrada, la mar esta algo movida, hay algo de marejadilla y hace frío. El buque mercante queda atravesado al viento y a la mar, con el objeto de hacer un remanso de calma para las balsas, tiene el alumbrado encendido de cubierta, por el costado de estribor arria una red de desembarco para que suban los náufragos. Son las 23 horas, van subiendo por el costado a bordo de este buque salvador con bandera Belga.
Abajo en la mar quedan las balsas que el mercante no las quieren abordo porque no pueden embarcar las, tienen que preparar puntales y el tiempo apremia. Los náufragos quedan tristes al ver que sus balsas que les han salvado la vida quedan abandonadas en un mar desértico. El mercante se pone en movimiento direccion las Islas Canarias, llevando abordo dieciséis náufragos cansados, hambrientos y muertos de frio. ¡ La Mar es cruel.Muy dura .!
La mar y la tierra, son infieles a sus hijos. Una generación de hombres pasa, se les olvida, ya no cuentan para nada. Exeptos esos pocos que profesaron esa fe o amaron a esos hombres.
Pedro el jefe mira para abajo del mercante para ver las balsas que marchan solas y silenciosas despues de haber cometido tan humano trabajo. Sin poderse contener llora desconsoladamente dando rienda suelta a los nervios viendo como se pierden en la oscuridad de la noche, piensa que quien tropezaran ,adonde irán a parar. En fin................

º CAPITULO SEGUNDO

• 2. Puerto de Huelva. (Preparativos para la salida)

El muelle de Levante que es nuestro puerto comercial, está unido al pesquero. Es un lugar muy bonito para pasear por la mañana temprano y por las tardes a contemplar la puesta de sol que se pierde allá por Aljaraque, un lugar que las autoridades portuarias lo mantiene muy limpio y ordenado. Está comprendido en tres zonas: La comercial, la de pasaje y la zona pesquera, sumando un total de 1.200 metros de norte a sur o viceversa. La parte del muelle pesquero está lleno de barcos pesqueros de propulsion a vapor y tambien abundan los de motor, casi todos los barcos son de casco de maderas, muy pocos son de acero.
Es una mañana soleada del dia 5 de Noviembre del año 1965. Vamos paseando mi padre y yo por el muelle pesquero, al mismo tiempo dejándome ver porque estoy desembarcado desde hace quince dias. Al mirar al lejos hacia la izquierda, veo una proa blanca y alta. Le digo a mi padre, vamos a ir a ver a ese barco tan airoso que se ve a lo lejos. ! Vamos, me dijo! En nuestras conversaciones le digo que llevo ya muchos dias en tierra. Pero hijo, me dice,si fue ayer cuando desembarcaste del Muriel, no papá le digo,no me gusta estar mucho tiempo en tierra porque se acostumbra uno a esto, y es malo, yo soy marino,tengo que estar embarcado y en la mar, en tierra no pinto nada. Estamos cerca de su proa,curiosamente me paro por que no se que razon oculta me obliga a ello. Esta escorado a estribor, postura muy extraña para un barco que viene cargado de gambas procedente de los caladeros del Senegal.Me acerco a su proa, me da la impresión que me mira directamente a mis ojos, como cansado dejándome entrever algo que no comprendo, me dá escalofríos..
Es un barco muy hermoso, moderno, todo pintado de blanco, el puente es muy bonito , tambien pintado de blanco inmaculado, se conoce que lo han pintado en la mar antes de llegar a puerto. Esta lleno de gentes que nos miran porque acaban de llegar y esperan al consignatario que no llega. Las autoridades salen del barco todos con un obsequio del personal del puente de mando. Salen del puente dos hombres y nos gritan! Che, Jacinto que tal estas! Le dicen a mi padre. El que le chilla es Valenciano y ocupa el puesto de segundo maquinista a su lado el jefe de maquinas . Embarcarse vamos a charlar un rato nos dicen, VENIS ABORDO A TOMAR UNA CERVEZA, dice Vicente el segundo. Una vez a bordo nos presentan a los armadores, al patron de costa Francisco Varó al cual conocia por haber estudiado juntos en la Escuela de pesca de Cadiz para el curso de Patron de pesca de Gran Altura.Este hombre alto grueso y con una gran calva, es una personaje honesto, honrado, buena persona, poco hablador, tramquilo en apariencia.
Los armadores me dicen que si quiero embarcar en este barco, porque el patron Francisco se marcha para casa, no se encuentra bien y quiere irse.
Le contesto afirmativamente, me gusta el barco el ambiente parece bueno, y ahora las condiciones económicas las desconoscos. Me las dicen y creo que son aceptables.
Francisco en un aparte, me llama a su camarote para decirme el motivo de su marcha.
Me marcho de este barco porque le e cojido miedo. Ten mucho cuidado con él, porque es un barco superpeligroso, asi que esto es lo que hay, por lo demas el personal tambien sé vá casi todo por lo mismo. La verdad esque este hombre está acobardado, lo encuentro deprimido habla con timidez. En fin , no sé que hacer, pero estoy desembarcado y tengo que embarcar, que puñetas esta es mi medio de vida, asi que adelante le dije, te voy a relevar Francisco. ¡Que tengas mucha suerte amigo, me dice al despedirse de mí.!
Es mas de medio dia cuando salgo del barco al muelle con mi padre. Al pasar por la proa otra vez me quedo mirándolo y siento el escalofrío anterior, no sé si será superticion o qué, estoy a punto de decirles a los armadores que no acepto mi embarque. No, voy adelante con la palabra dada, vaya tontería pienso para mis adentro, mi padre que me observa me dice ¿Qué te ocurre?. Nada padre una superstición tonta cosas de ignorante, miro otra vez a la proa, parece que se burla de mi, mira directamente a los ojos.
Estaré influenciado por Francisco. Una vez en casa lo comento con mi esposa, le cuento también lo ocurrido. Yo tu no embarcaba en ese barco, y que voy a estar a disgusto si es que embarcas, me dice. Bueno cariño es mi vida y tengo que embarcar si no en este ,en otro y será la misma cosa.
Haz lo que crea, tú eres el que sabe de esto.

Y AQUÍ COMIENZA MI AVENTURA CON ESTE BARCO ASESINO QUE PARECIA QUE TENIA VIDA PROPIA, QUE SE LLEVO AL FONDO DEL OCEANO A CUATRO VIDAS HUMANAS.

Llevamos tres dias mas en puerto, he tenido que embarcar seis tripulantes nuevos de aquí de Huelva, no conosco a ninguno, algunos son de Lepe y otros son de aquí. Parecen buena gentes.
Mañana queremos salir para las Palmas de Gran Canarias, a suministrar combustible y meter viveres de refrescos para la marea. Faltan veinticuatro horas para la salida y aun no sé el combustible que tenemos abordo, porque veo al barco escorado a babor y a veces a estribor de una manera alarmante, parece que se cansa de estar quieto en una banda y cuando se cansa se deja caer para la otra. Pedro ,le digo al maquinista, por favor quisiera que me sondaras los tamques de combustible,para saber:
1º Cantidad de combustibles existentes en los tamques.
2º Ver consumo de combustible en una singladura.
3º calcular, -teniendo en cuenta la velocidad horaria, -el consumo por singladura, - el tiempo a invertir al puerto de destino.-

Dice que tiene mas que de sobra para llegar a puerto. Le respondo que tenemos por delante 700 millas que recorrer a la entrada del puerto. Quiero seguridad en el combustible Pedro, le digo.
Manda a sondar los tamques. Despues de múltiples sondas, metiendo varillas haciendo cálculos me dice muy serio que tenemos unos 23.000 litros en los tamques, pero como con la curvatura del casco a lo mejor tenemos menos, pero que es mas que suficiente me dice.
Con una velocidad de diez nudos y medios que creo que no andaremos mas ,entonces necesitamos 66 horas aproximadamente, con un consumo por singladura como tu dices de 3.500 litros esa es la cantidad necesaria para llegar a lo justo. Pedro nos la jugamos si nos quedamos sin combustible. No hay problema llegaremos de sobra me tranquiliza, No lo sé Pedro debería hacer unos litros aquí para ir tramquilo. En fin aquí demuestro algo de debilidad, le doy el visto bueno. Pedro pero las matemáticas no engañan, le digo. Sea lo que Dios quiera , no va a venir la cosa tan mala como para quedarnos sin combustible en la mar, seria malisimo. Se embarcan grandes cantidades de listones de maderas para hacer las cajas a bordo con su puntilla reglamentarias estiban dentro de la bodega, y en el castillo de proa y puente alto con gran disgusto por parte mi,porque asi el barco vá a navegar muy mal,porque le restará visibilidad y una carga aumque sea leve,porque es madera fina le hace perder estabilidad. Esto se lo digo a los armadores que estan en el muelle contemplando la estiba y el embarque ,me dicen que es asi,que de otra manera no cabrían en el barco,pues llevamos madera para cajas para cubrir setenta toneladas de mariscos. Les digo que es una barbaridad, que las cajas tenían que ser de cartón. ¡En fin no saben mas o no quieren entender!.Lo demas esta a bordo, redes y demas pertrechos.
Estamos todos abordo, hablamos de dejar la salida para mañana a las cuatro de la tarde Dios mediante, para que el personal lleve el dinero del anticipo que les dio a cada tripulante el contable de la compañía ,quedando listo para mañana por la tarde.
Los de Lepe les esperan Gazpachito con su autobús ya preparado para estos menesteres. Salen raudos marchando muy contentos.
Nosotros los de Huelva tenemos nuestros coches particulares esperando una hora mas y marchamos a nuestras casas.

Rumbo a Las Palmas de Gran Canarias

Capitulo tercero
• 3.

La marea está parada, continuamos atracados al mismo lugar en que el barco llega de la mar.la tripulacion esta llegando abordo bastantes puntuales. El contramaestre se llama Pepe, es pequeño de cuerpo, le llaman Pepe el minutos, un hombre callandito y de pocos recursos.
Son las cuatro de la tarde. Pregunto al contramaestre si estan todos abordo y tambien el perro que no lo veo por ningun sitio. Rebusca por dentro y sale diciendo que estan los dieciocho de cubierta, el perro no está, se va a quedar en tierra, no aparece en todo el dia. Pues vamonos. El patrón de pesca esta en su camarote durmiendo, no se entera de nada.
De la sala de maquinas, nos avisan al puente ¡. Está listos de maquina ¡
Las maniobras se realizan en el puente. Es una palanca pequeñina que se inclina hacia proa para dar avante, para, en medio, atrás con la inclinación hacia popa
La maniobra de salida se realiza de la siguiente manera.- Damos un Spring por la proa, banda de estribor, largamos cabos de popa, una vez embarcados dichas estacha abordo, metemos el timon a estribor, damos avante poca; el barco abre rapidamente de popa, cuando tenemos un ángulo de 50º abierta la popa del muelle, mando a arriar el Spring, pongo maquina atrás media para iniciar la salida al centro del rio. El barco en vez de caer para fuera o sea a babor, cae con rapidez otra vez al muelle, menos mal que tenemos el timon a la banda de estribor lo cual dando avante media logro que no peguemos una gran popada al muelle que se hubiere hecho averias. Cogiéndole la vez al barco logro salir del muelle.Timon a babor salgo fuera, el barco al saberse fuera se deja caer de costado a estribor de una manera alarmnte, el susto mio es mayúsculo al ver que esto lo hace aquí que no será en alta mar..
La proa la llevamos muy levantada ,no-se vé nada. Tengo que ir de un aleron del puente al otro, no llevo timonel al gobierno del barco, porque el contramaestre, el Minuto esta sorteando las guardias de mar de los marineros en el comedor,asi que me tengo que zafar solo. Al pasar el muelle del Tinto, le doy avante toda. Pongo proa a la boya nº 28 de color rojo. Al llegar a esta altura nos cruzamos con un pesquero de vapor, que por cierto no lo vi, los tripulantes del puente de mando del buque pesquero salen fuera asustado al ver que un barco tan grande y hermoso como un cisne,pasarles tan cerquita me dieron una gran bronca. El barco se llama Baseiredo que viene entrando de la mar.En fin que me perdonen por el susto que les ocasióne.Sube al puente un marinero para llevar el timon.! sigue mis indicaciones Juan le digo ¡
Media hora mas tarde con el Sol ya poniéndose vamos llegando al muelle de los practicos, la canal por estas proximidades se va estrechando, tiene unos 200 metros de ancho de una boya verde a otra roja. Entramos en el CANAL DEL PADRE SANTO, denominación de hace muchos años puestos por los viejos marineros de la localidad. En esta canal de 290 metros de ancha esta balizado por las siguientes boyas1,3,5,7 de color negra y luz verde. Por babor la nº2,4,6,8 pintadas de rojas y luces rojas.El timonel es un chico Valenciano que gobierna el barco estupendamente.Popa a las enfilaciones de salida, entrada, Gobernamos al rumbo SW(225º).
El Sol sé vá poniendo, la oscuridad desciende sobre las aguas hiere la vista si lo miramos directamente, comienzan a aparecer las luces de las orillas, son los pescadores deportivos y los no deportivos que pesca al cordel. Sobre el Oeste y bajo el Sol un resplandor cárdeno bajo las estrellas. Por la popa vamos dejando las Playas de Castilla que es una continuacion de las playas de Mazagon.Estas Playas de Castilla llega hasta la desembocadura del rio Guadalquivir.tienen una historia verídicas correspondiente a la derrota de nuestra flota en la batalla de Trafalgar.Se cuenta que los barcos que fueron derrotados y desmantelados se dirigieron al puerto de Cadiz, debido al fuerte temporal de vientos del Sudoeste y a la fuerte marejada iban navegando popa a la mar en pésimas condiciones marineras, algunos llevaban las bodegas casi llenas de agua, la visibilidad era muy precaria, unos vieron el castillo de San Sebastián la entrada del puerto de Cadiz, pero otros no tuvieron esa suerte, continuaron navegando popa al temporal y embarrancaron en estas playas, se salvaron todos los tripulantes que no estaban heridos, algunos murieron debido a la falta de asistencia medica. (No existen en archivo muchos datos de estas maniobras).

Fuera de boyas. Entro en el cuarto de derrota. Con la carta de navegacion extendida sobre la mesa, con una regla, uno la salida del puerto de Huelva, en este caso las boyas del rio con
La punta norte de la isla de Gran Canarias, en este caso la Isleta.Anoto en la pizarra y le digo al timonel que ponga rumbo al Sudoeste.Anoto la hora de reloj de bitácora (HRB).
Las aguas de este histórico rio Odiel brillan pacificamente, el cielo inmerso y casi límpido es de una luminosidad benigna. Por fin el Sol desendio, en su imperceptible y elíptico crepúsculo. De un blanco ardiente pasa a un rojo fuerte sin rayos y casi sin luz de un color amarillo gris, ocultándose en el horizonte.La mar está completamente en calma, el viejo rio reposa tramquilo, nada mas que hay un pequeño maresmo, para que sepamos que vamos entrando en la mar Oceana o Mar Tenebrosa como le decían los descubridores colombinos.
Un poco mas tarde al meter el Sol su limbo superior, la oscuridad es un gris intenso, empieza a funcionar el Faro con sus típicos guiñoles nuestro faro el Picacho, que no lo veremos hasta pasados unos meses.

• Navegacion a las isla Canarias

Vamos muy vacio, no me gusta ir asi por la mar es muy peligroso, pero haber con aguantamos la ruta, seguramente habrá que meter agua de mar en los tamques con objeto de navegar en condiciones más seguras. Al contramaestre le dije que metieran las redes en la bodega antes de salir de puerto.
No me hicieron caso ahora estamos en la mar y ya será mas dificil, porque si se quita de una banda el barco escora para la otra. Este contramaestre es de un carácter muy débil parece. Copos de espumas se deslizan a lo largo de nuestros costados. Algunos pájaros de mar planean chillando con las alas extendidas por encima de nuestros palos. La sonriente inmensidad de la mar parece reducir la medida del tiempo. Porque los dias en la mar corren unos tras otros ,rápidos como los fulgores de un faro..Las noches se hacen muy pesadas,parecen sueños huidizos
Hace fresco, la proa está muy levantada, tenemos que tener mucha precaución, el radar vá detectantando muchos ecos por la proa, seguramente seran pequeños pesqueros que faenan aquí por el golfo de Cadiz.
El camarero me avisa que la cena esta servida en el comedor de oficiales. No quiero dejar el puente solo no vayamos a cruzarnos con algun pesquero que vaya en arrastre y tengamos una colisión. Joaquín le digo al chico, llama al contramaestre y pregúntale si a cenado, si lo ha hecho, que suba al puente para que yo baje al comedor a cenar por favor, le dije

Calculo del rumbo loxodromico y distancia loxodromica a Las Palmas de G.Canarias.
Por calculadora cientifica.

al 225 Lt/s.=37º08’,3 norte...................... ......long. =06º49’,3 Oeste “ W”
Lt/ll, =28º10’4 norte long /ll.=15º25’ 0 Oeste
Difª . =08º47’,9 sur. Difª long =08º35’,7 Oeste
529’0 sur
Formula Apartamiento Dfª en lat*cosltm=. 444’4
Formula del rumbo-. = Tangt R=Apto/ Difº en lat.= Rumbo verdadero S40ºW. A la Isleta punta norte de la isla.
Formula de la distancia. =Diferencia en latitud(Difª en lt)*sec. rumbo 700.9 millas.
Por la banda de estribor sitúo la Alidada; poniendo la graduación en 220º me dirijo a la estrella Polar. Le aviso al timonel: cántame el rumbo que llevas en este momento, como no coincide le digo nuevamente, mete 5º a estribor. ¡ ¡Timonel.!vamos al 225º. ! Le ordeno. Gobierna.

Zv.estrella polar... 220º
Za. 225º
Corrección total. 005º signo –

Calculo del desvio
Corrección total (ct). =005ª-
Declinación magnetica=006º30’ NW-+
Desvio al rumbo. =001º30’ +

Bien capitán dice Joaquín, un chico Alicantino que ocupa la plaza de camarero, es un joven de diecisiete años muy trabajador y agradable. La cena esta puesta en el comedor. Al momento llega el Minuto que ya cenó ,y muy diligente me solicita que me vaya para abajo a nuestro comedor.
Me espera el jefe de maquinas Pedro. Es un hombre joven de unos 36 años con titulo de maquinista naval, experto en estos tipos de motores de marca Badouins ,construidos en Francia ,de una sonorización fuera de serie, no se puede estar con las puertas de los compartimentos abiertas , el ruido es atronador, pero una vez cerradas las puertas el ruido se atenua bastante,fuera conviene hablar en voz alta ,ademas emplear los gestos, por que si hablas tiene que ser a gritos ,entonces las gargantas sufren horrores porque hay que sobrepasar estos sonidos tan atroces, ¡ sobrepasa mucho los limites de decibelios permitidos para él oido humano ¡
El comedor es pequeño pero muy acogedor, me espera el jefe sentado leyendo el periódico local de Huelva.Llega el camarero con la cena, muy frugal por cierto, un plato de sopa calentito y un trozo de carne con unas patatas algo de pan y agua fresca. Pedro esta hablador y me dice, te voy a contar la navegacion anterior a esta, o sea la ruta del Senegal hasta Huelva, que esta llena de visicitudes y malos ratos, te lo contare mientras cenamos
El jefe esta dispuesto de contarme toda la historia del barco hasta la actual, en fin no megusta estas historias pero es bueno saber a que toro me enfrento:
Un amanecer de este año 1965,veniamos navegando para el norte a la altura de cabo Blanco con destino a este puerto, cuando de pronto un porrazo enorme me sacudió de la litera. Subo al puente precipitadamente, veo al timonel agarrado a la rueda, al patron Francisco mirando por las bandas a ver que pasaba, miraba un trozo de barco de madera por la banda de estribor, digo un trozo porque habíamos pasado por medio de una embarcación de madera que estaba fondeado pescando al cordel, estaban todos los tripulantes en cubierta y eso fue lo que los salvo de una muerte cierta. Francisco no concuerda lo que ve, no asocia lo ocurrido, pocos minutos habían mirado al horizonte y no vio nada a la vista nada mas que los pantallazos de luz de cabo Blanco.Como seguíamos avante, me dirigí a los mandos parando la maquina automaticamente. Aquello era un caos, todo esparcido en la mar que estaba calma completa, no se movía el elemento, cuatro son los tripulantes que flotan desesperadamente en la superficie de la mar. Nos dirigimos a ellos embarcadores a nuestro barco,vienen callados y sumisos, dan mucha lastimas de verlos chorreando de agua compungidos y callados. Saben que estaban fondeados sin una luz en cubierta ,ni tansiquiera la luz reglamentaria de fondeo. Nosotros no tenemos aparato de Radar que lo hubiéramos visto en nuestra pantalla.Damos varias vueltas a los alrededores del barco ya convertido en pecio que se hunde rapidamente dejando la mar llena de utensilios de abordo en un arrea de trescientos metros.
Nos dirigimos para el norte y entonces acordamos de desembarcarlos en el puesto español de la Güera, porque llevarlos a Las Palmas será más conflictivo. Lo desembarcamos en el fondeadero de Güera a bordo de una embarcación de un barco Canario que estaba allí fondeado y en fin no se como se zafaron con los papeles porque eso no es cosa mia.
Navegamos para el norte, esta muy nervioso Francisco el patrón, vamos navegando muy cerca de la costa, quizas demasiado porque los barcos patrulleros moros pueden interceptarnos el paso por navegar dentro de sus aguas juridicionales. Al llegar a cabo Cantin Francisco arrumba a cabo Espartel, no se atreve de ir rumbo a Huelva.De Espartel costea cerca de Trafalgar y aquí viene lo más inaudito. Al llegar al faro de Chipiona como vamos tan proximos a la costa se mete por las boyas dentro del rio Guadalquivir, llegamos a Bonanza viendo un muelle solitario y sin barco atracado que como puede atraca al muelle, proximos estan atracados varios barquitos pequeños. Subo al puente y me quedo boquiabierto. ¡ Paco, le digo! Esto no es Huelva, creo que será Bonanza o algo asi.
El hombre se queda un poco indeciso, pero un guardia civil que estaba de guardia en él muele se lo aclaró del todo. Buenas noche pregunta el guardia muy extrañado que un barco de tanta envergadura atracase en un pequeño puerto como este. Buenas noche le responde Francisco, venimos a descargar mariscos congelados a este puerto. Pues no tengo noticias que entrara ningun barco procedente de Africa a este puerto.A lo mejor será en transito para Sevilla o Cadiz,responde el guardia civil. Francisco extrañado le responde muy bajito.apenas audible. ¿Esto no es Huelva señor guardia? No señor contesta rapido, es Bonanza de la provincia de Sevilla. A Francisco le daba algo, lo consultó con el patron de pesca.”•Che,” le dice el patron de pesca Juan, ! vamonos de aquí antes que sea demasiado tarde!.
Salimos para Huelva a trompicones con las boyas, pero salimos por fin a las nueve de la mañana entramos por el rio Odiel. Yo no me salí del puente en toda la noche, no me fiaba ni un pelo de los del puente, no tenían idea de donde venían ni adonde iban. En la entrada , concretamente en la boya del reviro de color verde, la abordamos, partiéndole el castillete el cual cayo a las aguas del rio.
En fin aquí estamos por casualidad. La navegacion fue llena de optaculo espero que con tu llegada abordo finalicen estas aventuras, entrándonos a todos la tramquilidad necesaria, dice muy serio.
Bueno Pedro, le respondo este barco me parece bueno, le veo que tiene poca estabilidad transversal, porque el balance es muy lento, la verdad esque no me gusta un pelo, no sé si esque estamos vacio totalmente o es asi, ya veremos le replique.
Una vez en el puente de mando me traen café negro bastante fuerte como para estar en vela toda la noche. Vamos pasando el cruce de mercantes que vienen procedente del cabo San Vicente o del Estrecho de Gibraltar a dicho cabo. Ya libre de las rutas de los petroleros y grandes buques llamo al contramaestre,porque el patrón de pesca aun no ha dado señales de vida, no sé si esta vivo o muerto, porque no aparece para nada por el puente,vaya consuelo que tengo. El contramaestre segundo es el que montara guardia de navegacion conmigo,porque el primero solo está para las maniobras de pesca.
Es de madrugada, ya avanzada, estoy en el camarote tramquilo disfrutando de un clima agradable dentro de la cabina, porque fuera hace frío y humedad. Una hora mas tarde, observo que me voy resbalando de la cama !Esto es una escora pienso enseguida!.Algo anormal pasa. En efecto llevamos una escora peligrosisima,tanto como para dar la vuelta. La mar esta completamente calma. Paro la maquina principal, ordeno a la maquina que estabilicen el barco de inmediato, si no doy avante. Sube el maquinista al puente enseguida dándose cuenta de la situacion , dice que no me preocupe que va a estabilizar el casco metiéndole agua de mar a los tamques vacios de la otra banda, pues estamos casi sin combustible, estamos consumiendo solamente del tamque que nos queda vacio. Lo ves Pedro , le digo, asi pasan las cosas, teniamos que haber salido con el combustible necesario para la ruta, asi no llegaremos a ningun sitio, vaya problema. Me tranquiliza, en efecto una hora mas tarde damos avante, porque el casco esta ya adrizado y asi se puede navegar de momento.
Continua al mismo rumbo Juan le digo al contramaestre al amanecer me llamas al amanecer.
Amanece con una paz profunda, una fina bruma plateada tamiza el tramquilo y majestuoso esplendor de luz sin sombra de ninguna especie: parece que el Oceano no es tan inmenso, el cielo no es tan alto, el horizonte y la mar parece que se unen. Es uno de los amaneceres en que el poderío del mar se muestra encantador, como la naturaleza de un hombre fuerte en momentos de intimidad. No me atrevo a levantar la voz, nada mas que decir Buenos dias, porque parece que cada palabra pronunciada en voz alta en el puente penetrará hasta el mismísimo corazón de este misterio infinito nacido de las aguas y el cielo.
Y asi ensimismado aparece el señor patrón de pesca muy asustado. Por fin Juan Pedro que asi se llama, nos vemos gracias a Dios.La verdad es que estaba un poco malo y como no hacia falta, no me levanté. Pero no veo tierra dice asustado! Che dice en Valenciano pero esto que es!. Yo creia que iríamos costeando. ¿Y si pasa algo que hacemos? Me dice muy conpugido. No te preocupes Juan P. Aquí estoy yo para socorrerte le bromeo.
El barco gobierna muy bien, apenas nos separamos de la derrota que llevamos trazada en la carta, de vez en cuando me asomo a un aleron del puente por que sé vé puntos lejanos alla en horizonte ¡ Hay que estar ojo avizor!.
Las situaciones de la mañana por rectas de altura y traslado a la meridiana son perfecto, no nos separamos apenas de la derrota, la velocidad es un promedio de trece nudos.
Llevamos navegando treintiséis horas de navegacion, vamos algo escorado a babor unos 7º según las indicaciones del Clinometro del puente y navegamos muy incomodo, la calma es total. Son las tres de la madrugada me voy resbalando de la litera, me levanto asustado, apenas puedo conservar el equilibrio. Le pregunto al contramaestre que va de guardia, ¿ Qué pasa Juan?,Porque no me has llamado,vamos navegando muy mal, vamos a dar la voltereta. Llama a maquina y pregunta que ocurre. Por el tubo acústico Juan pregunta. ¡ Maquina.! Que pasa que vamos tan escorado! Contestan ,esque apenas tenemos combustible ,vamos gastando del que queda en un tamque. ¡ Llama al jefe de maquinas inmediatamente le ordeno a los de maquinas.!.
A los diez minutos llega Pedro al puente diciendo que no tenemos mas combustible, asi que tenemos que navegar en estas circunstancias hasta la llegada a Las Palmas.
Para maquinas inmediatamente le ordeno muy enfadado, te dije que no teniamos combustible para llegar y ahora que hacemos. Meta Ud agua a los tamques, nivele el barco, de esta manera continuaremos si no, no doy avante. Bueno vamos a hacerlo asi dice Pedro muy serio. Una hora despues estamos nivelados y listos para dar avante.
Durante la noche navegamos estupendamente, escuchando las emisoras de las islas canarias, radio Atlantico.Observamos el planeta Venus y la estrella Polar despues de trabajar la situacion enmendamos rumbo un poco mas a babor al amanecer despues de estas observaciones a los astros. Hemos caído tres millas fuera de la linea de rumbo. A las nueve de la mañana aparece la isla por la proa. A las doce estamos muy cerca de tierra.Vamos otra vez completamente escorado a babor, no quiero pensar que hubiera un poco de mar de leva o de norte fresco. Se achicaron los tamques de agua de la mar,el que nos vea no sé que pensará. Le dice al jefe de maquinas si se puede transvasar el poco de gasoil a la otra banda, con objeto de escorar esta vez a estribor, lo hacemos asi, cayendo rapidamente la escora a estribor, de esta manera se entra mejor por el malecón de entrada en puerto. Pero el barco queda misteriosamente derecho balanceándose como si nada hubiera pasado aproximadandonos al malecón, está a unos 400 metros, modero la maquina poniendo avante media. La proa está muy levantada ,no-se vé nada de nada, estamos tres en el puente, el timonel que esta atento a mis indicaciones, y el patron de pesca en el aleron de babor, tambien atento por si se nos cruza algun barco. Avante poca,le digo al timonel y treinta grados a estribor.
Cruzamos el malecon de entrada a unos 20 metros de separación ciñiendome lo que pueda para entrar en la bahia, porque no me fío del combustible. Proa al muelle le digo al timonel. Paramos la maquina, desembragando el eje de la helice. En este momento se para la maquina principal y los demas motores auxiliares tambien, quedando en silencio total.
Del tubo acústico de la maquina para el puente, ordenan una voz que no hay combustible, que atraquemos como podamos; menos mal que vamos con algo de salida, llamo la atención rapidamente de los marineros que tengan listos los cabos, las guías para tirar al muelle cuando estemos cerca. Vamos paralelos al muelle a muy poca distancia, ya no tenemos gobierno alguno, el timon esta metido todo a babor pero vamos casi proa al muelle derecho a una defensa grande, la cual creo que vamos a embestir. Grito a los de popa que tiren al muelle la guia para que nos recojan el cabo desde el muelle los amarradores.Lo recogen en tierra,amarramos firme a la cornamusa de estribor. Pegamos un trastazo en la defensa que la desbaratamos, tal fue el golpe. Damos cabos en tierra y quedamos atracados, a la brava pero atracados; menos mal que no pasó nada. Ya sosegado salto al muelle voy a la proa a mirarlo. Me sobresalto, parece mentira pero este barco parece que tiene vida, me mira socarronamente parece que con burlas, un escalofrio me recorre la medula. Cabruno le digo bajito , no podrás conmigo ,le doy la espalda muy pensativo.”Seran cosas mia “pienso asi, parece mentira que este pensando en brujerías, este no es mi estilo, no pienso mas en esto.
Metemos todos los pertrechos necesarios para estar en la mar unos tres meses, hasta cargar la bodega. Cambiamos de muelle para salir mañana al medio dia. Maniobrar con este barco es un poema, por no llamarle desastre. Venimos paralelo al muelle para atracar, vamos llegando al muelle, y el mozo se separa siempre de popa, no somos capaz de atracar como Dios manda, asi que siempre atracamos con la popa antes que la proa, es preferible hacer la maniobra de esta forma.

CAPITULO CUARTO.

Navegacion a caladeros de Cabo Verde.

• 4./

Ahora está el barco estabilizado del todo, muy bueno para navegar con toda tramquilad. Fuera de la isla de Gran Canarias, ponemos rumbo a pasar lo mas fuera posible del cabo Blanco, este cabo es el punto de recalada nuestro para después dirigirnos a cabo Verde, Una vez en sus proximidades establecer por esos limite la pesca a la gamba. Empiezan los vientos Alisios a dar sus embates. El Sol poniente, arde a ras del horizonte, arroja sus llamas púrpuras bajo una negrura de nubes espesas, presagiando vientos fuertes. Las veintiuna horas del dia15 del mes de noviembre del año 1965.marca el reloj de Bitácora del puente de mando.
La mar del Nordeste nos va acompañando, navegamos viento en popa. El barco se desliza sobre las olas como un patin, las olas rompientes pasan de largo por la proa despues de habernos dado un repaso a nuestros costados y habernos dado en la popa antes un fuerte golpe, aveces se embarca la mar por las barandillas del coronamiento. Las puertas del tambucho de entrada a la camareta de marinería las tenemos cerradas por que la mar entra a veces como decimos por la popa y se puede colar algo de agua en los pasillos de la camara de marinería. Gobernamos regular, los timoneles tienen que estar muy atentos al rumbo porque cuando viene una ola de grandes proporciones algunas rompen embarcadose por nuestra popa, el barco tiende a irse al compás de ella que es lo más fácil para él, entonces el timonel tiene que enmendar algo el timon a babor para combatir el embate. Tengo que tener cuidado con esto porque si no es asi los timoneles van a lo practico, o sea a ir popa siempre a la mar, entonces cuando fuéramos a tomar nueva situacion astronómica estarían varias millas a estribor de la linea del rumbo trazado en dirección a cabo Verde.
Con la alborada del dia que sigue , el cielo esta muy cubierto de nubes empujadas por el viento, es a veces de desarrollo vertical que se desvanecen a medida que pasan por nuestro meridiano. Las gaviotas no vuelan, aguantan posadas sobre con las caras al viento y a la mar, siempre vigilante por si viene una ola rompiendo sobrevolarla para que las alas no se les mojen es curioso como aguantan estos animalitos compañeros del hombre de mar, proa a la mar sin comer nada y como decimos los marinos, a palo seco.
Al llegar a la altura del paralelo 20° 20’ Norte, situacion idónea para arrumbar a los caladeros de cabo Verde parte norte. El viento se va quedando calma, por lo tanto también la mar, Estamos perfectamente situado al medio día por meridiana y recta de altura de Sol, En el cuarto de derrota el jefe de maquina Pedro y yo vemos el rumbo mas adecuado para dirigirnos al paralelo 16°Norte a 15 brazas de profundidad, para la captura del langostino, que estas zonas los pescamos anteriormente. Vemos trazando una recta loxodromica a este punto, dando Rumbo aguja 160° y 265 millas a recorrer.
Las gaviotas revolotean hambrientas a nuestro alrededor recogiendo los desperdicios que va tirando el cocineno, un hombre menudo simpático, siempre con un riztu de amargura en sus sonrisas, no habla apenas nada, siempre estuvo trabajando en tierra en los Hoteles, pero por causas desconocidas el hombre tuvo que embarcarse a bordo de este barco pesquero, con el objeto de ganar mas dinero para mantener a su familia numerosa.
Es una buena persona, bastante competente, sobre todo trabaja muy bien las tipicas Paellas.
Tenemos que parar la maquina principal, existen anomalías que lo requieren.
La calma es total, el cielo es de un color blanquecino sin horizonte apenas, no puedo observar el Sol por no tener horizonte medianamente bueno para este menester, lo mejor es pintar en la carta la situacion de estima y esperar acontecimientos porque parece que tenemos parada para largo.
El patron de pesca ya esta más amigable, habla y todo, ya tiene la radio encendida para hablar en Valenciano con sus colegas del norte; ya no para en todo la tarde de charlar y de reir.

Estamos a 16 Noviembre.

Es las cero horas y treinta minutos, llevamos mas de doce horas parados y a la deriva sin saber a donde hemos caído. La sonda electrica nos da un eco muy débil como de tener mucha profundidad.por la menos unas 700 brazas, lo cual me extraña mucho y se lo hago saber al patron de pesca. Él dice que esta es la profundidad real nuestra en estos momentos.
- Acuéstate tramquilo.- Vamos a dar avante dentro de unos momentos, creo que deberemos de navegar al rumbo de 135º hasta coger profundidad de unas 100 brazas y una vez sondadas llevaremos las isobatica para el sur
-Bien, pues dentro de dos horas me llama.-
Caigo profundamente dormido durante una hora o asi, me levanto aprisa como siempre, esta Juan el patron sentado en un sillon descabezando un sueñesito y el timonel atento a las indicaciones del compás. La sonda electrica está apagada y la enciendo. -. Juan lo despierto- Acuéstate que ya estoy aquí. El hombre se levanta algo avergonzado de que yo lo vea en ese estado marchándose sin decir ni adios.
La sonda dibuja un perfil muy fino, la observo atentamente y como estan las luces apagadas del interior del puente no me fijo en el volumen del aparato.
- Que raro cerca de dos horas y tengamos siempre la misma profundidad.-
-Enciendo las luces, observo el volumen del aparato, este al minimo, le doy un poco de mas potencia, se pone el dibujo a pintar de arriba hasta abajo. Sonda una profundidad de 3 metros bajo la quilla. Sin pensármelo dos veces meto el timon a estribor.-el barco escora de una manera alarmante a la banda de babor-
¡. Será posible el barco bendito este!. Tengo la impresión que nuestro codaste toca el fondo, sera opresión mia. Gobernamos rumbo Noroeste. A los pocos minutos la sonda vá dibujando mas profundidad. Parece que este barco me esta poniendo a pruebas,quiere acabar conmigo. No maldigo al barco porque no es mi estilo, ademas los marinos verdaderos jamas maldicen el barco que va bajo sus pies. Escucho una ligera resonancia debajo como de la quilla para arriba, lo interpreto como una respuesta.Me extremezco,dandome pavor en esos instantes.Tendre que extremar precauciones con este barco que nos pueden llevar a la catástrofe.
Navegamos todo el dia que sigue para el sur. El calor es muy fuerte; en los camarotes. Las puertas estan todas abiertas, los ventiladores funcionan. En mi camarote que está situado en el mismo puente hacia la banda de babor, no esta instalado, por lo tanto esta la ventana y la puerta abierta. Por la mañana como va proa Sur, el Sol me da de lleno en la ventana que aumque con una cortina verde muy amplia entra la claridad a raudales, el calor agobia, me tengo que levantar recién acostado porque no se puede dormir, sudo mucho, asi que hay que aguantarse estos son algunos de los gajes de este oficio.
El dia esta claro y despejado, aumque la claridad de nuestro Atlantico norte no está aquí presentes una claridad rara mas bien diría yo algo difusa y el color de las aguas es verde, un verde oscuro algo triston. Me dirijo al castillo de proa a tomar un poco el Sol Africano.La tripulacion está en cubierta a las ordenes de Juan el patron de pesca, trabajando en la armadura del arte que vamos a trabajar a la llegada al caladero.
En el castillo de proa, se respira a pleno pulmon.esta soplando una ligera brisa del sur sin nada de marejada, parece que estamos en un rio por lo liso que esta la superficie de la mar, al mirar para abajo hacia la roda, se ve que vamos cortando el agua, subiendo para arriba unos bigotes de agua de color verdoso.
Miro los escobenes del barco, sorprendentemente presagio que me mira el barco directamente a los ojos. Unos ojos burlones, satíricos. Pego un brinco y me voy a reunirme con los hombres que estan en cubierta, me invade el temor de quedarme solo con estos fúnebres pensamientos. Me parece que estoy algo mal de la cabeza, esto que me pasa con este barco no es normal.

• 5./... .Capitulo quinto.

¡ En los caladeros de pesca del Senegal

La noche está bochornosa, una brisa del norte nos acompaña con una ligera marejadilla del mismo. Hace mucho calor. En el horizonte se ven varias luces de barcos pesqueros que estan trabajando a la pescadilla. Nos vamos aproximando a los barcos que pescan gambas, pasamos al amanecer por un pesquero de Huelva que vá en pleno arrastre. Llamo cuando sale el Sol a Juan para que este ya al tanto de su menester.Por lo visto no le parece bien que lo llame, pues no conoce estos caladeros y se hace el remolón para que yo lo lleve al pie de la Foza de Cayar, que es lo unico que sabe trabajar eso porque en este caladero esta lleno de barcos de Huelva y Cadiz. En fin , de malas ganas se levanta, dando grandes paseos de babor a estribor, diciendo que donde estamos que no-se vé ningun barco de pesca en el horizonte. Todo esto con muy poca delicadeza y levantado la voz.
Juan le digo, dentro de un par de horas o asi, los tendrás a la vista, asi que haz lo que te venga en ganas, porque estoy muy cansado de la guardia montada esta noche. Dicho esta frase me retiro a mi camarote cerrando la puerta de un golpe para demostrar que estoy incomodo por su poca delicadeza e incultura.
Entro en la intimidad de mi camarote, lo tengo todo muy bien ordenado y limpio, me parece que estoy en otro mundo, me desnudo tapándome con la sabana quedándome profundamente dormido.
Son las diez de la mañana cuando me despierto al notar que el motor principal esta parado. Porque este motor tiene unos ruidos fuera de serie, en la maquina tienen que ponerse cascos protectores en los oídos. Salgo para fuera del camarote, estamos rodeados de pesqueros en pleno arrastre. Juan quiere trabajar por fuera a la captura del moruno, asi que estamos atravesado a la marejadilla y al poco viento reinante. Los marineros estan arriando redes a la mar por la banda de estribor. Entonces el barco escora peligrosamente a la banda de estribor y empieza a irse. Los marineros van resbalándose a la misma banda otros se agarran a donde pueden,Juan en el puente grita! Che! Che!Che! Que nos vamos, pero no hace nada. Entonces como veo que la popa esta libre de la red que esta en el agua, pongo maquina atrás poca, el timon a la vía. El barco se endereza por momento, librándonos de esta manera de dar la vuelta y poner la quilla al Sol. (Pienso en el barco y le doy dos patadas al piso del suelo)Suelto un juramente en forma de taco, y sigue el presagio.
Largamos y liamos las puertas, no hacemos nada, un lance tras otro, somos ellos hazme reir de las flotas que pescan por aquí. El personal protesta esta cansado, no paran de largar el calamento y nada, otra vez las puertas liadas. No hay forma de que se aclare este hombre que esta supernervioso, no da una en el clavo. Llevamos cuatro dias pescando y tenemos abordo una tonelada de gambas de muy baja calidad.
Se ven grandes cardúmenes de atunes de mediano tamaño. Los hay de gran tamaño, el costado de estribor esta lleno de estas especies pescan al anzuelo rociando la mar con la manguera en forma de circulares embarcan casi solos. No sé que será pero vemos que los demas barcos no les hechan cuentan, van a la pesca de la gamba y esta especie no les interesan. Este hombre Juan ve el cielo abierto , entonces nos dedicamos a la pesca de estos tunidos.
Estamos todos trabajando con los cordeles, personalmente estoy a popa, meto atunes de casi dos en dos. El personal trabaja como locos metiendo atunes abordo. Estamos escorados a estribor peligrosamente.paramos unas horas para meter en la bodega los capturados durante el dia, parece mentira, pero estamos que metemos agua por la borda del peso que tenemos abordo.
Al anochecer, estamos extenuados de tanto embarcar estas especies. Las bodegas estan casi a tope.Si esto sigue asi, mañana estaremos cargados. Lo malo esque la congelación es pobre para congelar estas especies y de una manera tan rapida resulta casi infructuoso.
Amanece 25 de Noviembre, con un tiempo hermoso. Los atunes estan otra vez a nuestro costado, parece que quieren embarcarse de tal cantidad acumulada, parece mentira que sin manguera auxiliar al costado ni nada que los distraigan se pesquen con tanta facilidad. Metemos 60 toneladas de esta especie, cerrando la bodega herméticamente con objeto que congelen lo mas rapido posible. Los hombres de cubierta que somos todos, estamos hechos unas piltrafas, todos llenos de sangres de ellos al quitarle el anzuelo salpica llenando cubierta y a nosotros que estamos en ellos. Tenemos las manos despellejadas y sanguinolentas, apenas podemos coger nada, ha sido mucho el trabajo en 24 horas de pesca de estos tunidos. Juan manda a retirar a todo el personal de cubierta,que se vayan a descansar y mañana nos dedicaremos otra vez a la pesca de la gamba. En el botiquín no hay suficientes sobres de desinfectante para las manos, los mas viejos del barco dicen que las manos cicatrizan con los orines de cada uno, que esto es infalible..Debe ser verdad porque en los barcos veleros antiguos se curaban asi de esta manera tan poco ortodoxa.
Llevamos varios dias pescando a las gambas, el resultado es muy malo.No nos aclaramos por ningun concepto el personal esta de muy mal humor, las maniobras son lentísimas y con pésimos resultados, no hay dias que no se pierdan muchas horas por la largada ¡.Este hombre Juan parece que no da mas de si mismo ¡. Maldice al barco constantemente, maldice la hora en que se embarcó, se le ocurren más frases de pésimo gusto.Da patadas a lo que encuentra, pero no resuelve nada con este proceder tan animal.
Decide de marchar para trabajar a los caladeros del norte.
Terminamos la faena del dia como siempre con muchos accidentes del trabajo,pesca casi cero.Damos avante para el norte al rumbo verdadero Norte en direccion del cabo Blanco”Mauritania”.
Veinticuatro horas ,despues estamos pescando acedias y pescado de baja calidad en el paralelo 20º50´Norte

Mi reencuentro con la mar

viernes, 25 de enero de 2008

Naufragio del pesquero Pto de Villajoyosa aguas del Atlantico

naufragio del buque Pto de Villajoyosa.aguas del Atlantico

miércoles, 23 de enero de 2008

mi encuentro con la mar

Archivo del blog

Datos personales